L\u2019Afrique veut construire un immense march\u00e9 continental avec la ZLECAf, mais une question demeure : comment faire circuler efficacement les marchandises entre 54 pays ?<\/p>\n\n\n\n
Des camions bloqu\u00e9s aux fronti\u00e8res, des formalit\u00e9s multiples, des infrastructures insuffisantes et des d\u00e9lais qui rench\u00e9rissent le co\u00fbt du commerce : ces obstacles repr\u00e9sentent un v\u00e9ritable frein \u00e0 l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique africaine.<\/p>\n\n\n\n
Sur le corridor Dakar\u2013Lagos, qui traverse 11 fronti\u00e8res internationales, la Banque mondiale estime que les temps cumul\u00e9s de passage aux fronti\u00e8res peuvent atteindre 160 heures.<\/p>\n\n\n\n
Mais des solutions existent. Le corridor transgambien et le pont S\u00e9n\u00e9gambie montrent comment une infrastructure peut r\u00e9duire les co\u00fbts, les d\u00e9lais et am\u00e9liorer les \u00e9changes r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n\n\n
Et avec la ZLECAf, l\u2019enjeu est immense : la CEA estime que la mise en \u0153uvre de l\u2019accord pourrait accro\u00eetre les exportations intra-africaines de 45 % d\u2019ici 2045, soit environ 275,7 milliards de dollars suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me de l\u2019Afrique est-il vraiment la fronti\u00e8re\u2026 ou la mani\u00e8re dont nous la faisons fonctionner ?<\/p>\n\n\n\n